香港飛龍.online 官方授權發布的第4代「香港飛龍」標誌 本文内容： 力矩傳感器隨着技術發展，尤其是日本及歐美對於單車這種形態的個人交通工具的推崇，“力矩傳感器”最終被應用到了自行車上。“力矩傳感器是目前電單車領域最前沿的技術之一，是市場上大部分高端電單車動力輔助系統理解騎行者意圖的核心。雙邊力矩傳感器技術長期被德國BOSCH及日本YAMAHA等幾家跨國公司壟斷，搭載這種傳感器的車輛售價一般在2000歐元以上，這也是電單車在中國無法打開市場的一大原因。在國內的電單車技術研發團隊中，輕客自主研發出了以力矩傳感器爲核心的VeloUp！威履！智慧動力系統，包含力矩、踏頻、速度三重傳感器能自動感知用戶騎行意圖和車輛狀況，從而使整車輸出相應大小的綿密動力。獨家研發的高精度雙邊力矩傳感器獲得多項專利，在測量精度、反應速度、使用壽命等方面處於領先水平。力矩傳感器：測量用戶腳踩踏板的力量大小。踏頻傳感器：測量用戶腳踏的頻率。速度傳感器：測量車輛速度，識別車輛騎行狀態。電單車因爲力矩傳感器以及相應的系統研發門檻過高，所以不少另闢蹊徑的替代技術也因此而誕生，主要在於傳感器的替代以及可實現的簡化算法，比較有代表性的就是後軸勾爪傳感器、扭簧傳感器、以及轉速傳感器，但這些傳感器與力矩傳感器均有較大差距，所以大多都是用於低端的電單車，其中後軸勾爪傳感器其實就是安裝在自行車後鉤爪的壓力傳感器，它可以檢測壓力，與力矩傳感器直接測量力矩有不小的差異，性能上有所不如，但已經屬於最爲接近的技術。扭簧傳感器則差強人意，而轉速傳感器因爲體驗太差基本已經被淘汰。整車控制器VCU整車控制器（VCU，VehicleControlUnit）：是系統的控制核心（大腦，相當於電腦的CPU）。整車控制器運用汽車級飛思卡爾ARMCortex-M0+32位內核處理芯片，2毫秒內完成計算來自力矩、踏頻、速度三重傳感器的用戶騎行及車輛狀況數據，並通過高速傳輸線束實現通訊，調動動力鋰電池、高性能電機及時輸出動力。所採用的局域控制網絡CAN總線技術通過大帶寬傳輸，可實現信號的大容量和高保真，並具備極強抗干擾性。CAN總線技術具有高度可拓展性，可根據用戶需求爲車輛升級，以配備更多功能爲車載診斷系統（OBD）和車輛升級提供可能。電機及控制器電單車除了力矩傳感器外，還需要擁有高性能的電機系統以及高效能的電池系統。目前優秀的電單車均使用“無刷有齒直流高速電機”並使用FOC正弦波控制器，因爲電機的轉速越高，電機的體積和重量就可以做得越小，並且電機輸出效率也就更高。現在中國普遍流行的電動自行車使用的是低速電機，也就是常見的直徑比較大，但比較扁的電機，而高速電機一般直徑比較小，因此顯得比較厚。電單車的電機安裝位置主要分爲兩種，一種是中置，也就是安裝在自行車的五通中軸位置，另外一種則是安裝在自行車的輪轂中。電單車搭載電機及FOC正弦波電機控制器。高性能無刷有齒高速電機起步平穩，加速迅猛，控制動力輸出柔和無抖動，強力散熱，能夠保證動力系統長效穩定運行。電機採用行星齒輪減速器，消滅磁阻，無電狀態下亦可自如騎行。電池及電池管理系統90年代初電單車誕生時，雅馬哈（YAMAHA）使用了鉛酸電池，但很快就改進使用鎳鎘電池。而近年來隨着鋰電池技術的發展，目前中高端的電單車已經基本都是採用鋰電池技術。國內的電單車品牌，已研發出高效電池管理系統（BMS）,配備松下動力鋰電池，實現高效均衡放電，更提供高溫預警、電流保護、防止過充過放等安全保障。其它另外，近年來隨着技術發展，爲了進一步提高電單車的使用體驗以及安全性可靠性，已經有越來越多的汽車技術、電子信息技術被應用到電單車領域，其中比較有代表性的就是輕客TSINOVA在技術上的探索與開發，如後方盲區提醒、ABS碟剎、正時皮帶傳動、CAN總線等技術。 (本文内容不代表本站观点。) --------------------------------- |
本網站是"非商業"(non-commercial)。 暫統計至2025年6月25日，本網站共113091篇文章。 本網頁使用CDN cache緩存，顯示的網頁內容可能並非最新版本。
